外交观:SUV是把双刃剑 留心别"上瘾"

2019-10-07 作者:数据报告   |   浏览(157)

以对汽车尾气检测较为全面的德国为例,据《时代报》报道,2014年德国新车的平均尾气排放为132.8g/km,同比仅下降2.6%,是近年来降幅最少的。“SUV车型是阻碍汽车排放水平下降的罪魁祸首”,《时代》报的文章写道。据德国汽车管理中心公布的数据显示,2014年德国市场上售出的SUV车型二氧化碳平均排放为142g/km,纯越野车更是高达166 g/km。与之相比,中级车仅有128 g/km,中高级车的平均水平也只有138 g/km。

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至于车企,混的风生水起的几乎都跟SUV有关。保时捷旗下卡宴的销量占其总销量的半壁江山,靠推出SUV车型把公司从破产边缘拉回,直至变成最赚钱的车企的故事已成众相模仿的经典案例;豪华车三巨头ABB在SUV领域的新概念迭出,争奇斗艳已成业界独特风景;只生产SUV及越野车型的Jeep去年销量过百万,成菲亚特-克莱斯勒手中的王牌;雷诺、西雅特、欧宝则视SUV为转型振兴的基础;甚至连劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等高高在上的超豪华品牌,也纷纷推出SUV计划。

近年来SUV车型的热销众所周知,从去年下半年开始的低油价更是直接引爆了这片市场。消费者乐意掏腰包,车企们也尽力迎合,赚的盆满钵满。凡事皆过犹不及,这样真的合适么?

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《南德意志报》则对目前的SUV趋势感到担忧,其在网站上曾发布文章《所有都是SUV》,认为随着时间的发展,未来所有车型都有可能变成SUV。低油价只是多种因素综合作用下的暂时现象,从长远来看由于化石燃料储量的限制,油价必然会步步走高。目前汽车行业大力投资SUV的研发和生产,而汽车产品的研发周期较长,当几年后油价水平高到一个临界点时,可能面临大量的新产品不被市场接受的窘境。

SUV全称Sport Utility Vehicle,直译过来是运动型多功能车,主要指那些“兼具越野车性能和轿车舒适性”;的跨界车型,自从上世纪90年代兴起之后,已经成为整个汽车市场最为火爆的细分市场。要想知道SUV到底有多火爆,随便翻开一家媒体的汽车版块一望便知。根据J.D. Power的数据显示,目前SUV车型占中国市场的份额高达26%,这意味着每卖出4辆车中就有一辆SUV。

近年来SUV车型的热销众所周知,从去年下半年开始的低油价更是直接引爆了这片市场。消费者乐意掏腰包,车企们也尽力迎合,赚的盆满钵满。凡事皆过犹不及,这样真的合适么?

核心观点:目前汽车行业大力投资SUV的研发和生产,而汽车产品的研发周期较长,当几年后油价水平高到一个临界点时,可能面临大量的新产品不被市场接受的窘境。

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总而言之,已经入场的车企在拼命扩张产品线和产能,还没入场的则在跃跃欲试,而那些深陷亏损泥潭的品牌,则把SUV当成救命稻草。

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核心观点:SUV的兴起,是汽车设计完全向市场因素的妥协,是一种倒退。而主打环保概念的新能源车则完全成了SUV们的牺牲品,待政府对汽车尾气排放限制措施严格实施后,盈利丰厚的SUV将成车企手中的“烫手山芋”,而不成熟的新能源车市场也将难为平衡尾气排放提供足够的支持。

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SUV全称Sport Utility Vehicle,直译过来是运动型多功能车,主要指那些“兼具越野车性能和轿车舒适性”;的跨界车型,自从上世纪90年代兴起之后,已经成为整个汽车市场最为火爆的细分市场。要想知道SUV到底有多火爆,随便翻开一家媒体的汽车版块一望便知。根据J.D. Power的数据显示,目前SUV车型占中国市场的份额高达26%,这意味着每卖出4辆车中就有一辆SUV。

在整个大环境不太乐观的情况下,出现像SUV这种市场买单、车企又赚钱的细分领域是皆大欢喜的事儿。德国《经济周刊》曾专门刊文分析SUV热销的原因:车身高大,方便进出;车内空间大,多功能性突出;底盘较高,加上不少车型配有四驱系统,更好的通过性给人积极征服野外的暗示(虽然90%的人都基本用不上)。对于以市场为导向的车企来说,既然消费者喜欢,在模块化生产的情况下,只需把轿车车身拉高、拉宽,配上更粗大的轮胎就成了一辆SUV,还能卖上更高的价钱,何乐而不为?

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目,主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面,其中会有海外知名媒体、行业分析员以及着名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径,点评犀利,换一个角度会让你看的更透彻。

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由于车身相对高大,自重也较重,SUV车型的油耗比同级别其它车型高不少。从去年下半年以来,国际油价步步走低,消费者对油耗的敏感性降低,油费贵这个SUV“仅剩的缺点”也被“克服”,市场也是随之水涨船高。油费少了,但油耗和排放却没降。

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今年第一季度,中国共售出129.22万辆SUV车型,同比增长48.4%,而同期整个市场的增速尚在个位数。在特别偏爱旅行车以及两厢车的西欧市场,SUV的地位也极速蹿升:在SUV车型面世不久的1995年,德国市场上的SUV市场份额仅有2%。过了十年之后,到2005年,其份额也不过5.8%。而在2014年,SUV的销量竟已占据德国市场总销量的20.6%。一向热衷于皮卡及SUV等大马力车型的美国市场则更不必提,媒体已经开始用“复古潮”来形容。

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近年来SUV车型的热销众所周知,从去年下半年开始的低油价更是直接引爆了这片市场。消费者乐意掏腰包,车企们也尽力迎合,赚的盆满钵满。凡事皆过犹不及,这样真的合适么?

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