吉祥下调全年销量指标至136万辆

2019-10-12 作者:数据报告   |   浏览(97)

据路透社报道,中国民营汽车生产商吉利汽车控股有限公司周三宣布,由于上半年销售表现不如理想,决定将今年销量目标由原来的58万部下调至43万部。

北京商报讯(记者钱瑜 实习记者 刘晓梦)7月8日,吉利汽车发布2019年上半年盈利预警公告。公告称,根据集团现在获得的资料显示,与去年上半年66.7亿元净利润比较,预期今年上半年净利润将减少40%。面对净利润减少,吉利集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。

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下调后的今年销量目标,较2013年下降约22%。

据了解,2019年6月吉利汽车销量为9.09万辆,同比减少约29%;上半年吉利销量为65.1万辆,同比减少15%。截至6月,吉利汽车仅完成年初计划的销量目标的43%。

近日,吉利汽车发布2019年上半年盈利预警公告称,与去年同期相比,预计今年上半年净利将减少40%左右。同时,吉利也公布了上半年汽车销量,今年1-6月,吉利汽车累计销量65.17万辆,同比下降约15%。

吉利汽车在早盘收市后公布,上半年净利按年倒退两成,至11.13亿元人民币。期内公司共售出约18.73万部汽车,同比下跌29%,仅及原来目标58万部的32%,因公司正处于主要产品升级周期,而大规模的营销系统改革亦影响销售表现。

虽然在国内市场遇到一定障碍,但吉利汽车在海外出口方面增长明显,上半年累计出口量达3.8万辆,同比增长343.95%。

净利剧减、销量下滑,吉利这家自主品牌的领军车企似乎要慢下脚步。不过业内分析认为,这正是吉利“以退为进”的策略,在中国车市整体进入“寒冬”期的当下,吉利谋求的是稳健运营,而不是率性冒进。

另据财华社报道,吉利汽车上半年业绩少赚20%,生意跌了32%。公司指出,鉴于上半年表现不理想,公司决定将全年销量目标下调25%,由58万部调低至43万部,较2013年销售减少22%。

吉利汽车方面表示,净利减少主要是由于在中国市场汽车整体销量下跌超出预期及本集团主动减少经销商总库存,从而对集团在同期销量及利润率产生负面影响。

盈利预警:多机构评级下调

吉利汽车股价午后即跌,低见2.99元,现跌1.303%,报3.03元。

吉利汽车发布的2019年上半年盈利预警公告显示,与去年上半年66.7亿元净利比较,预计今年上半年净利将减少40%左右。这个消息一出,马上引发资本市场的波动。

吉利上半年销售量18.7万台,按年跌29%,公司解释,由于中国自主品牌汽车需求走弱,加上主要出口市场汽车销量锐减。公司正处于主要产品升级周期,并展开大规模营销系统改革,影响期内销售表现。

7月8日发布消息的当日晚间收盘,吉利汽车的股价为12.16元港/股,下跌4.1%。截至新京报记者截稿的7月19日收盘价,吉利汽车依然没有出现明显上涨,为12.20港元/股。在去年年初,吉利汽车的股价最高达到27.45港元/股。一年半的时间,股价腰斩,吉利汽车的市值也缩水超过千亿元。

本土销情弱,出口亦不见得好。上半年出口销量下滑32%,至3.4万部,整体售出18.7万部,按年跌29%,仅达全年销量目标32%。

面对这种情况,部分机构对吉利汽车的短期表现,表示悲观。其中,花旗在其发表的研究报告中,将吉利汽车的目标价由16.4港元大幅下调至9.3港元,评级也同步下调至沽售。中金公司也表示,吉利汽车自身盈利能力不确定性增强,下调评级至“中性”,同时下调目标价41%至9港元。富瑞同样认为,盈利预警及降低销量目标两大因素均会影响吉利短期股价,因此将吉利汽车目标价由18.8港元下调至15港元,评级维持“买入”。

公司截至今年6月30日止六个月盈利11.13亿元,按年下跌20.38%。每股基本盈利12.65分。不派息。

摩根士丹利则早在今年4月,就已经将吉利汽车的目标价下调至8港元,并作出“减持”评级。这是因为从4月12日起,吉利董事会主席李书福,副主席杨健、李东辉,执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等,除独立董事外的所有董事均减持了所持公司股份,总计净减持1.22亿股,累计套现金额达20.65亿元。这不可避免地对吉利股价造成了冲击,在不到一个月的时间内,跌幅就超过了20%。不过,对此,吉利方面回应称,高管减持是因为约10年前的部分高管期权到期,与实际经营无关。吉利汽车方面对新京报记者表示,“市场整体不好,我们本着负责的态度给投资者发了预警信息。”

期内营业额101.58亿元,按年跌32%。鉴于上半年表现不理想,公司决定将全年销量目标下调25%,由58万部调低至43万部,较2003年销售减少22%。

销量下调:与产品结构有关

公司上半年出口销量下滑32%,至3.4万部,整体售出18.7万部,按年跌29%,仅达全年销量目标32%。不过,由于汽车销售的较汽车部件足以抵销总收益及销量之降幅,导致毛利率有所上升,以及补助收入稳定及分销费用减少,令盈利水平下降幅度较小。

今年1-6月,吉利汽车累计销量65.17万辆,同比下降约15%。吉利方面就此表示,2019年上半年总销量低于原定预期,再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性,该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

通常而言,根据销售节点推算,上下半年的销量比为45:55。对于吉利而言,今年上半年的实际销量已经达到原定销量目标的43%,下半年,随着刚刚上市不久的星越以及即将面世的博越PRO共同蓄力,完成全年目标并非遥不可及。和其他品牌一样,吉利上半年的销量成绩,其实很大程度上包含着消化“国五”车型的成果。

数据显示,吉利远景、远景SUV、远景X3、远景S1这四款车型在上半年分别同比下滑了51.9%、34.1%、36.1%、72.6%。正是这些低端车型销量的大幅锐减,直接加速了吉利汽车整个上半年销量下滑的速度。不过,目前吉利汽车售价超过8万元以上的车型,销量占比已高达80%以上,领先于其他自主品牌。吉利方面提供给新京报记者的材料中还显示,吉利汽车的市场份额也在稳步提升,2018年的市场占有率为6.29%;到了2019年1-5月统计,市场占有率已经提高到6.68%。

汽车行业分析师贾新光也对新京报记者表示,目前车企最要紧的不是销量,因为全球汽车产业正在重构。如果仅仅盯着销量,可能会丧失未来的机会。吉利连续两个月销量大幅下滑,主要可能是在调整产品,为接下来做准备。

据了解,吉利在调整产品结构的同时,还在着重发力海外市场。今年上半年,吉利汽车累计海外销量为38619辆,较去年同期劲增343.95%。此外,几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新能源车型正逐渐成为吉利汽车销量的增长点,上半年累计销量达到5.76万辆,同比增长301%。

以退为进:看下半年成绩单

其实,从去年下半年开始,中国新车市场就已经进入争夺存量市场份额的时代。也就是说,在需求总量没有增长的情况下,任何一个汽车品牌的增量,都将来自于竞争对手现有的份额,更何况总体的市场份额还在不断下滑。业内认为,在这样的情况下,吉利汽车主动下调年度销量目标,表明吉利不“急功近利”,而是将主动减轻库存负担,这也是其追求长远发展的一个具体举措。

对于下半年汽车市场的走势,贾新光表示并不乐观。他介绍,7月全国多个地区完成了“国五”向“国六”的切换,终端优惠力度不再像6月那么大,这将在很大程度上造成消费者持币观望的购车心态。按照传统经验来看,七、八月份本来就是车市淡季,如今再加上政策切换因素的叠加,车市终端销量再次遇冷,基本就是不争的事实。

吉利下半年的市场表现会如何呢?吉利目前已布局9万-12万元区间,如果要更进一步至12万-20万元区间,合资的打压会更加明显;吉利如果想在SUV市场突破,则面临长城哈弗以及长安这两个劲敌。此外,市场上的大众SUV战略以及廉价车的加速下探,又将挤压领克的上升空间。

由此看来,吉利虽然仍保持着自主品牌“销冠”的位置,但后续能在冠军的位置上待多久,还是个不小的考验。目前销量紧随吉利汽车之后的是长城汽车,长城汽车在2019年定下了120万辆的销量目标,1-5月份实现销售43万辆,逆势增长5.1%。当然,吉利趁着“国六”排放标准全面实施的机会,已经完成了对博越、帝豪、远景等车型的焕新升级。大部分吉利车型都搭载了新一代发动机,技术上可以满足“国七”标准,这使得吉利能全面快速实现“国六”车型的如期供应。

新京报记者 刘阳

编辑 张洁 李文娣 制图 王远征 校对何燕

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