【365bet平台网址】外媒:速派有E级享受却只卖

2019-11-05 作者:数据报告   |   浏览(148)

在20万级别的B级成中,大众迈腾是市场销量冠军宝座的常客。而斯柯达速派作为和大众迈腾同底盘的车型价格却相对于迈腾低了一些。但是就市场的销量情况来看,斯柯达速派并没有取得很好的销售成绩。所以实际上速派的终端销售优惠力度也非常可观。那么就让我们一起来看一下这一款“大隐隐于市”的速派的实际表现吧。

作为世界上造车历史最悠久的汽车生产商之一,斯柯达的底蕴比大众汽车要厚实很多;但奈何风水轮流转,后来大众汽车发达,家底比自己殷实太多,而自己却落魄了,于是只好委身“下嫁”,自此成为大众集团旗下一员。

日前,《CAR AND BIKE》在评论斯柯达速派时这样写道:第一代Superb就给人以C级价格E级享受的印象,第二代Superb更是强加了这种感受,而基于MQB平台打造的全新斯柯达Superb配置丰富、空间宽敞、运动范儿、做工精良。

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作为大众集团“庶出的孩子”,尽管号称“秉承了大众集团的先进技术和设计”;但斯柯达在中国市场却始终没能享受到大众汽车的优厚待遇,尽管在高速发展的中国市场增长还算不错,但相比大众汽车而言,其名气小而销量也逊色太多。

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外观设计十分硬朗

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从CAR AND BUYER网站提供的参考价格来看,2.0TSI的速派售价30640英镑-42385英镑,而奔驰C级的价格29035英镑起售,顶配45830英镑。如此看来,速派确实真的像歪果仁说的那样,只卖了C级的价格。

全新的速派外观设计上采用了很多凌厉的线条,以及颇为锐利的轮廓,棱角分明,辨识度很高让人过目难忘。前脸采用大嘴式的设计,搭配直瀑式的中网和线条锐利的大灯。同时采用了大面积的镀铬装饰。显得档次感十足,雾灯下面的镀铬线条和很好的拓展了前脸的视觉宽度。总的来看,速派的前脸设计在中庸的基础上又多了意思年轻化的元素。

速派

但是速派在中国的售价比C级便宜不少,顶配的2.0T速派指导价也才24.98万,1.4T版本起售价更是只有16.98万元,而C级的低配起售价也在30万元以上了。按《CAR AND BIKE》的说法,咱们用C级一半的价格,就能获得E级的享受了,美哉~

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拿斯柯达速派来说,作为斯柯达旗下顶级车型之一,同时也是斯柯达被上汽大众收购后所研发的车型,它本被寄予厚望——这从其“速派”这个名字就可以看出:庄重的,华丽的,极好的!但在中国市场推出后,仿佛是个没人疼的孩子一般,销量始终只能徘徊在每月3000辆左右的水平,这还是在其终端的巨幅优惠的情况下实现的!而相比之下,大众汽车的价格就要坚挺太多,而且还卖的好!

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德味十足的车身线条

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在相对成熟的汽车市场,很多消费者看待豪华品牌汽车并没有仰望的心态,而是对产品品质本身关注的更多,所以速派被拿来与E级相比是有一定群众基础的。

速派的车身尺寸4861mm/1865mm/1489mm,轴距:2841mm。同时,速派轮毂采用235/45 R18。从这一车身数据来看,速派处于B级车的主流水平。笔直的腰线贯穿贯穿车身,使得整车的线条颇具肌肉感。同时还采用了镀铬的底部线条包围。整车的比例十分协调。值得一提的是,速派还采用了掀背式的设计。

斯柯达速派

家庭的头等舱

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有人就说了:斯柯达速派是典型的“叫好不叫座”,简单说来,就是产品质量及性价等方面非常好,但是消费者却不买账。事实真的如此吗?在车宇世界看来,答案显然是“NO”!

对于普通人来说,出门坐经济舱是非常实惠的选择,但是对于高管和领导层来说,更宽敞更舒适的头等舱则成了上佳之选。一直以来,E级在行政级轿车市场都非常吃得开,这与其媲美头等舱的出色的空间表现和舒适度是分不开的。速派其实也有这样的越级空间表现,不逊色于行政级轿车,可以担当起家庭头等舱的称谓。

尾部设计简洁大方

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速派的轴距2841mm,E级的轴距是2939mm,从数字上看来速派的轴距要比E级短了将近100mm,但是别忘了E级是纵置发动机,其机舱占据的空间比横置的速派要大上不少,于是乎二者留给后排的乘坐空间其实是差不多的,表示怀疑的小伙伴可以去实际感受一下。

从尾部设计还看,速派的设计十分简洁。开眼角的尾灯辨识度较高,同时镀铬的线条连接。底部采用了双边双出的排气设计,也彰显了B级车的定位。

斯柯达速派

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先说说其性价比,对于一款对标“同门”——大众迈腾的中级车来说,两者动力总成相差无几,而其16.98-27.28万元的售价相比后者(18.99-31.69万),性价貌似比立显;但在车宇世界看来,这只是表象。因为速派的1.4T 280TSI车型,虽然起售价只有16.98万元,但其入门车型居然是手动挡的。在仔细对比配置表后容易发现,相比迈腾,速派的优势更多的集中在低配款更多,速派在宣传上渲染是有意无意地打了个障眼法。

有朋友可能会有疑问,既然速派拥有行政级轿车的舒适空间,为何少见其用于商务接待领域呢?这与其家用车的定位是分不开的。斯柯达方面一直向公众传达其家用车的品牌形象,也从产品设计角度使其更贴近家用。

内饰设计简洁实用

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驾驭轻松、油耗低的好伙伴

斯柯达速派的内饰与大众车的内饰布局相似,,布局简洁且规整,所有细节都围绕着实用性为核心来设定,全新速派同样延续了这个传统,只是换装了新的功能模块,如两侧按钮与RNS510如出一辙的中央屏幕,增加后排独立空调的空调面板、以及挡把左侧的功能按钮。另外,全新速派为高配车型新增了更多配置,如车道偏离预警系统、自适应巡航、自动驻车、自动启停功能等。

斯柯达速派

行政公务用车一般偏重后排乘客的感受,前排的司机座位的优先级则没那么高。而家庭用车的一个特点是没有专职司机,往往是主人在开车,家人乘坐,这时前排的舒适度,车辆的好开与否都变得非常重要了。

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再来谈谈其产品质量。根据国内某权威汽车质量投诉网站数据,大众汽车旗下鲜有上榜的车型;但销量明显不如自己的斯柯达却时不时有车型“荣登”质量投诉榜,并且遭投诉问题有时候还不小。还是拿斯柯达速派这款车来说,近两个月来,不少车主投诉其发动机异响、乃至无法启动问题,而有关变速器顿挫及异响,以及无法加速的投诉,也不在少数。

速派配备了疲劳驾驶提示、上坡辅助、自动驻车、电子驻车、电动助力等等使驾驶更轻松的贴心功能等,新手司机也能轻松驾驭。加之其揿背设计带来的强大的储物能力,更是家庭出行的好帮手。

后排空间表现出色

而关乎安全性的制动系统方面,有一购买2018款 TSI330 DSG 舒适版 斯柯达速派的车主反映称,其于6月3日下午在中环上正常行驶时,突遇前车急刹车,于是其也第一时间踩下刹车,但车辆却无明显减速迹象,最终导致直接追尾前车。

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从后排空间来看,速派的后排空间与迈腾的空间表现大致相同。迈腾作为B级车的标杆后排空间一直是值得称赞的,速派亦是如此。不过因为速派采用了掀背式设计的缘故,后排的头部空间略显局促。

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人人都想让家人乘坐头等舱,但是高昂的费用是不得不面对的问题,因此,油耗是家用车非常重要的参考指标。如果一部车子可以在提供头等舱的享受同时又只耗费经济舱的成本,那是再好不过的事了,速派就做到了这个平衡。

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斯柯达速派

速派配备了大众集团当红的动力总成,拿TSI280车型来说,其高功率1.4T发动机+DSG变速箱的组合传递效率一流,带来的好处是提速快,油耗低。

掀背设计有不足之处,也有绝对的优势,全新速派的后备厢敞口超大,大件物品完全不用常见三厢车那样往里塞,可以对准了位置往下放。同时,常规状态625L的容积本身就在同级别中具备较大优势,放倒座椅后达到1760L最大容积,更是一些中大型车都比不了的。

大问题不少,小毛病也不断:像驾驶位前挡风玻璃自然开裂、车身漆面起泡、转向机故障、天窗异响、行车安全辅助系统故障等投诉,也不在少数。俗话说:群众的眼睛是雪亮的。速派及斯柯达的问题显然并不完全在其“出身”上,更多的还是要其加强自省,不断提升产品力,这样才有希望实现在中国市场上的突围。

工信部给出速派TSI280车型的油耗为5.7L/100km,这个成绩甚至低于一些A0级小型车。通过查询小熊油耗的网友平均数据,这款车网友实测平均油耗也仅为7.3L/100km,比丰田的小型车YARIS L致炫油耗(7.35L/100km)还要低。头等舱的享受经济舱的价格,说的就是速派!

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声明:本文为车宇世界运营部笑红尘撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界及创始人保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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动力表现不俗

媲美奔驰E级的动力水平

在动力方面,速派共有3种动力,1.4T,1.8T和2.0T,匹配的7速双离合器变速箱,150/179/220马力最大功率,最大扭矩250/300/350 nm,1.4T和1.8T的100公里加速竟然达到了8.7秒和8.2秒,2.0 t模型甚至可以达到7.2秒水平,动力性能好。此外,新速派舒适性让很多专业人士交口称赞,悬挂调校的硬度不错,在行驶过程中的摇晃程度也不大,减振器具有良好对不平整的路面的对抗作用,而且整车的隔音效果非常好。

油耗低仅是速派动力总成的优势之一,其高效的传动效率还为其带来了出色的加速表现,动力水平媲美豪华品牌。

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前几日乘坐火车的时候,一名乘客与笔者谈到汽车,表现出对小排量涡轮增压颇为质疑的态度,说道:现在的政策真是**,搞得风气不好,那么大一车配1.4T的发动机,能拉动吗?本来想说点什么,不过仔细想想,一听这话就知道是外行,没必要与之争论,况且他也没交科普学费,于是笔者应了一句,你说的对!但实际上他说的到底对不对呢?还得让数据说话。

小编有言

在这里就拿1.4T的速派TSI280车型来说吧,它配备了大众集团高功率的1.4T发动机,可以爆发150马力最大功率、250NM扭矩,匹配5MT和DSG变速箱,0-100km/h的加速成绩分别是8.5秒、8.7秒,而配备2.0T发动机的奔驰E200,加速时间为8.6秒。1.4T的实力究竟如何已经一目了然。我们不必纠结于排量大小,犹如不能以貌取人,能交出漂亮的成绩才是最重要的。

从现在的终端销售价格来看,斯柯达速派虽然是B级车的定位但是实际上却卖出了A+级车的价格。毫不夸张的说,速派的性价比比起什么“索八K5迈锐宝”都要高得多,你甚至可以认为这是一辆换壳的迈腾。如果你对于车身的尺寸以及外形有一定的需求但是手头上的钱又不足以购买迈腾的话,从产品力本身来看其实速派还是非常好的选择。

2.0T的速派就更厉害了,6.68秒的0-100km/h加速成绩直逼高功率奔驰E300L的6.63秒,考虑到2倍有余的价格差,速派的实力已经非常了得。

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速派TSI380车型除了动力方面媲美豪华车,主被动安全方面亦达到了豪华品牌的高度。其配了同级少有的Front Assist前方安全辅助系统,该系统基于雷达传感器和ESP控制器,能持续分析前方120m内的交通状况,并在必要时提醒或辅助驾驶员制动,减少碰撞风险。Pre-Crash预碰撞保护功能则能在遇到危险情况时提前为车内乘客做好防护准备,尽可能减少车内乘员的伤害。速派还配备了全模块ESP电子车身稳定系统以及智能灯光系统等,都能够有效提升行车安全系数。

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从动力、空间、动安全配置等方面来看,速派达到了豪华品牌的水平。但是在国内,由于豪华品牌的营销策略不同,以及人们对汽车文化的了解不足等因素,速派与豪华品牌的差价比欧洲大了许多,其性价比不言而喻。对于更注重汽车内在品质的用户而言,速派是非常不错的选择。

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