资金链将断裂 汽车经销商抵押库存车换流动资金

2019-10-06 作者:用车知识   |   浏览(149)

5月24日,央视再次关注了4S店的生存问题。据央视调查,包括北京联拓集团、河南涌鑫集团、广汽菲亚特位于深圳的经销商都已资金链断,甚至出现了经销商跑路的现象。中国汽车流通协会副秘书长沈进军表示,汽车经销商是资金密集型的企业,频繁发生资金链断裂的现象,库存是万恶之源。

一直习惯高速增长的汽车厂商,显然对今年车市的急刹车“猝不及防”。面对车市的理性回归,各大厂商依然采取“大跃进”的方式疯狂扩张。车企不肯“刹车”,已有车企出现库存预警,部分汽车经销商面临资金链断裂的风险。

6月份,北京、广州等省市传闻汽车经销商资金链断裂。随后车市危机持续扩散,经销商的资金链断裂恐慌开始蔓延。

央视曝光:经销商资金链断裂 库存是万恶之源

今年上半年,国内汽车累计销量的同比增长幅度,从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%。国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆,加上其他规模较小的厂家,总产销目标超过了2200万辆。业内专家预计,今年国内汽车销量增长会出现个位数的增长甚至负增长。按照去年国内汽车销量1806.19万辆计算,产销目标与最终销量相减,将会出现超过300万辆的缺口。

车市寒意袭人,汽车经销商各用奇招以期渡过难关。10月23日,武汉市工商局公布了一批动产抵押公告,其中汽车经销商扎堆现象引人注目。武汉宝泽、湖北鼎杰、湖北捷运等6家汽车经销商,均欲抵押库存车,换取流动资金,初步统计有5亿余元。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示,中国汽车在4月的销量为199.45万辆,同比下降0.49%;1-4月,销量为814.48万辆,同比下滑6.30%。依据这样的一个数据中汽协主动调低了年初预设的全年汽车销量增长7%的目标。然而,汽车厂商的全年销售目标并未进行调整,依然向经销商压库。经销商库存预警指数始终居高不下。中国汽车流通协会显示今年1-4月,库存预警指数分别为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%,始终处于警戒线水平之上。截至4月,经销商库存预警指数已经连续7个月高于50%。

中汽协秘书长董扬此前接受媒体采访时曾透露,国内乘用车6月的销量112.2万辆,整个行业的库存可能已达168.3万辆。正常情况下,经销商均以库存周期来衡量库存情况,一般而言,1个月至1.5个月的库存属于合理范围,超过2个月的库存则达到了库存上限。

记者看到,在一份登记编号为2008254的动产抵押公告中,武汉宝泽汽车销售服务有限公司将其代理的宝马库存车,抵押给中国银行(2.99,-0.11,-3.55%,吧)武汉经济技术开发区支行,争取4亿元流动资金贷款。根据武汉工商局登记备案资料,这是今年以来,金额最大的一笔动产抵押贷款。

中国汽车流通协会最新发布的中国汽车经销商库存预警指数显示,4月库存预警指数为60.5%,虽然较上月下降了7个百分点,却仍处于50%的警戒线水平以上。这样的结果导致国内部分汽车品牌的增长数据都是以经销商的高库存“强撑”起来的消息。

随着车市连续数月低迷,终端经销商库存也在不断攀升,库存周期从40天、50天攀升至60天。记者了解到,部分长安福特、东风本田、北京现代的经销商库存周期在30天至60天不等,周期出现拉长的趋势。奇瑞、比亚迪等自主品牌经销商的库存更不乐观。亚市总经理迟亦枫表示,相比合资品牌,自主品牌车型库存更高。少数4S店库存周期超出60天。据了解,广州部分合资品牌的库存基本接近2个月,而自主品牌则普遍在3个月以上,少数甚至达到了惊人的4个月。

武汉另外一家豪华车销售商湖北鼎杰,也将奥迪库存车抵押给中行武汉开发区支行,换取3000万元流动资金。此外,同期加入动产抵押行列的还有湖北捷运、武汉开泰、元丰、佳特等公司。据了解,上述融资行为均集中在9月份,初步统计有5亿余元,创下单月贷款新高。

一方面是主流合资厂家年产纷纷过了千万辆大关,另一方面是各品牌经销商抱怨连连。造车赚钱,卖车赔钱,据悉,某国内最大车商集团的单店平均盈利只有区区7万元左右。

库存给经销商带来压力显而易见,就是资金链面临断裂风险。“以一辆新车占用15万元资金计算,100辆库存车占用4S店的资金就达到1500万元。”业内专家表示,再加上仓库成本、员工工资等各项开支,一般的经销商需要3000万左右的流动资金。

武汉汽车行业协会有关人士认为,这传递出两个信号:一是银行对汽车行业的信贷有所松动。二是目前经销商手中积压大量库存,且资金日趋紧张,或许车市又一轮降价潮即将来临。

据不完全统计,2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆,总产能将达到3810万辆。然而业内对2015年的汽车销量预期只有2640万辆。单从数据分析,大约1170万辆的产能将处于闲置状态。规划产能与销量预期不匹配,这意味着压力将再一次转嫁给经商。

“流动资金的70%左右是银行贷款,去年信贷环境相对宽松,汽车经销商的经营成本不是很高,今年银行信贷紧缩,银行贷款需要支付的利息不断攀升,经营成本不断增加。”一位经销商透露。

记者调查得知,以往不愁销路的宝马,目前也加入降价行列。武汉地区宝马4S店对宝马3系车型最多9折优惠,其中320i在武汉的让利最高可达2万元左右,325i的优惠幅度在1.5万至1.7万元。随着奥迪A6L换代,其经销商也拿出降价计划。

产销体系不合理,厂家单方制定产销目标,并强行摊派给经销商。此外,盲目扩张渠道,加剧经销商间的恶性竞争,还利用品牌授权的垄断地位,在货源、配件及垫款等方面绑架经销商。

晨报记者 刘卓

在这样的背景下,不仅各中小经销商生存艰难,包括庞大汽贸、亚夏汽车等经销商集团也出现了不同程度的净利润下滑甚至亏损。在分析人士看来,经销商发生资金链断裂皆有共性,中国汽车市场“骤然”回归理性增长无疑是造成经销商当前困境的主要原因之一,库存也成为了罪魁祸首。

值得关注的是,随着车市增长放缓,融资成本加大,前期新增网点收益滞后,经销商集团不得不放弃以往的粗放式经营,寻找新的融资渠道和利润增长点。5月17日,润东汽车宣布获得房地产龙头绿地集团境外全资附属公司入股。公告显示,绿地集团境外全资附属公司将斥资约15.5亿港元认购润东汽车股份,认购完成后将获得润东汽车30%投票权。

根据公告,润东汽车将在绿地集团支持下进一步拓展新能源汽车销售和充电桩业务,推动汽车融资服务及汽车租赁金融服务业,进军互联网汽车销售市场。润东汽车董事长兼总裁 杨鹏在接受香港《信报》采访时表示,绿地入股成为大股东,可以大幅降低公司的融资成本,并不排除今后并购同侪的可能。

实际上,在卖车利润相对可观的年代,这些弊端尚能掩盖矛盾;当盈利持续下滑,矛盾就会不可避免明朗化。业内人士表示,从润东获得绿地入股的趋势看,经销商寻求自救、渠道洗牌的时代可能真要来了。

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