独立品牌进步“反攻”

2019-10-07 作者:用车知识   |   浏览(180)

汽车之家CEO秦致表示,此次更名旨在让国产汽车品牌不再仰视那些外来品牌,真正站在世界的舞台上直面市场的挑战。

事实上,这样的节目主旨很容易会让身在汽车行业的人们联想到当下自主品牌们的一种集体性冲动——当北京车展上,一汽红旗H7、上汽荣威950、长安RAETON睿骋、北汽C90以及力帆720、海马“曜”等中高端车型先后“气场十足”地惊艳亮相时,自主品牌们似乎都已经在迫不及待地高呼:“向上吧!看我七十二变。”

在本届北京车展上,各家厂商将带来新车1179辆,包括国内与跨国企业的首发车112辆,东风汽车公司高端车型东风A9、长安汽车旗舰SUV车型CS95、广汽集团传祺GA8和GS8等多款自主中高级新车将一齐向合资品牌 “叫板”。

连续微增长的中国车市,并没有留给中国车企太多生存空间。从2009年到2014年,自主品牌的整体市场份额,从之前的28%下降到了23%。面对市场的竞争白热化,自主品牌的每一步发展,都显得尤为艰难。

“自主品牌在这届车展上上得真快。”站在北汽SUVB40改装车旁,有大众汽车高层发出了这样的感慨。

同样在今年4月上市的东风A9,是东风汽车集团首款自主高端乘用车,由旗下自主品牌东风风神自2012年开始自主研发。低调的东风汽车公司董事长竺延风多次为东风A9的相关活动站台,他明确表态,自从东风风神品牌诞生以来,力担发展东风自主品牌乘用车的重任。

不过,事情的发展出乎了他们的意料。沃尔沃带来的技术优势,虽然在被收购的前两年并没有显现出来,但是一切都在悄悄的发生变化。去年,吉利在瑞典设立的欧洲研发中心正式运营。而最近我们看到吉利的全新中级车博瑞,已然有了类似沃尔沃的豪车气质。技术的融合,正在悄悄改变这个半路出家的民营汽车企业。

有人认为,这种自主品牌集体高端化的冲动算得上是一种“知耻而后勇”。去年,汽车行业整体走弱,大多数自主品牌都面临着销量滑坡、利润锐减的困境。这也暴露出了自主品牌过去在发展道路上长期积累的问题和矛盾。由于过去十年来,自主品牌大多从低廉产品起步,占据了合资品牌不屑、无暇顾及的低档市场,获得了一定的生存空间,所以当合资品牌的价格区间普遍下沉时,其生存发展就开始面临危机。为此,自主品牌们必须以高端化战略作为一种绝地反击。

曾一度与合资品牌交战而节节败退的自主品牌,凭着SUV车型从去年开始扭转局面。由于SUV强劲增长,拉动自主品牌乘用车在2015年销售 873.76万辆,同比增长15.27%,占乘用车销售总量的41.32%,占有率比上年同期提升2.86个百分点。今年以来,自主品牌乘用车乘胜追击, 前两月销售166.16万辆,同比增长12.58%,占乘用车销售总量的45.99%,占有率比上年同期提升3.05个百分点。步步为赢之后,自主品牌重 拾信心,欲在此时实现密谋已久的品牌向上梦。

更重要的是,沃尔沃的发展状况也不错,这些年来营业利润稳步增长,2014年的销量更是创下了历史新高。

“对于中国一汽人,红旗不仅仅是产品,更是文化的积淀、精神的图腾,并集中体现在中国一汽‘争第一、创新业、担责任’的创业实践上。”在4月20日红旗品牌战略发布会上,徐建一的面庞在大红背景映衬下熠熠放光。

在吴松看来,2015年实际上是一个转折点,在中国品牌快速增长的同时,一些合资品牌下降速度非常大。今年一季度,尽管车市竞争激烈,但中国品牌仍 然增长9%,高于所有系列任何品牌。在中国汽车发展多年的历史上,出现这种的拐点为数不多,这正是自主品牌向上的契机。况且,凡是当一个国家有能力制造优 质汽车品牌时,本国品牌会受到政府的支持。

关键词:海外收购

每个周五的晚上,湖南卫视的一档脱口秀节目《天天向上》总能给守候在电视机前的观众带来欢声笑语。而现在,《天天向上》正在打造的一款旨在展现少年们的励志表现,塑造鲜活少年榜样的大型选秀节目——《向上吧!少年》便也顺理成章地成为了观众们的最爱。

不过,作为吉利汽车的战略性车型,引入沃尔沃安全技术理念的吉利博瑞自去年4月上市以来,打破了自主B级车月销量5000辆的天花板之后,2016 年1月销量突破6000辆大关,开启2016年的好兆头。尽管吉利博瑞被一些业内人士认为更像是A 级的B级车,但它过去一年来在市场上的表现,多少给正 在推进品牌向上的自主车企一些希望。

中国汽车品牌的这一集体行动,也得到了中国汽车工业协会的响应和认可。而面对激烈的市场竞争,中国汽车品牌也在不断地尝试,左右突围。

而这种集体高端化的选择也凸显出了这十几年来,中国的自主品牌们在技术上的积累和对未来发展的信心。同样以红旗为例,一汽为打造红旗投入了集团最优质的资源,项目团队达到1600人。项目启动以来,累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。在核心技术方面,已经拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机,以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。而在经济全球化和市场一体化的背景下,中国的自主品牌们也正在经历一个从量变走向质变的过程,所以自主品牌企业无论是从技术现状领域还是在未来市场格局方面,都需要被重新认知。

集体反攻

不过,最为著名的收购事件当然还是要数吉利。2010年8月2日,吉利在英国伦敦完成了收购沃尔沃的最终交割仪式。至此,沃尔沃轿车公司的全部股权从福特汽车转移到了吉利汽车名下。吉利收购沃尔沃,这件事在当时掀起了轩然大波。很多人觉得不可思议,甚至有人断言,吉利很有可能因此“消化不良”。

向上吧!自主品牌们!(作者为本报汽车周刊资深记者)

中高端汽车市场一直被跨国汽车品牌牢牢占据。一汽、上汽、北汽、长安车企等均推出自主中高端车型,零零星星发起品牌向上进攻,但始终未能打破“品牌 天花板”。 一汽红旗H7、上汽荣威950、长安汽车睿骋、北汽绅宝D80、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型在突围战中,皆尚未成功。根据乘联会公布的销售数 据,2015年,红旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝D80、长安汽车睿骋分别销4120辆、1377辆、1548辆、18辆、7541 辆。尤其是被称为共和国长子的一汽,在过去五年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌消耗了数百亿巨资,因红旗发展不容乐观而遭行业诟病。

之后在2009年,四川腾中重工有限公司一度宣布与通用汽车签署悍马业务的收购协议。但是,这件事情后来不了了之。

不可否认,这将会是一个艰难的过程,需要政府在政策上的给力支持,也需要自主品牌自身的自强不息。但这种集体向上的冲动却让所有人都看到了自主品牌的未来之所在。借用上汽通用五菱的总经理杨杰的一句话,那就是“自主品牌们必须在自己认为正确的道路上坚持走下去,不管这个道路有多么曲折。如果不在这方面坚持走下去的话,5年之后我们再坐在这里,结果仍然是自主品牌等于做的不好的品牌。”

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关于中国车企的海外收购,大家首先想到的也许就是吉利与沃尔沃的联姻。不过,更早的案例是2006年,当时上汽集团收购英国汽车品牌罗孚的部分股权,依托罗孚技术平台,创立了全新的荣威品牌。

北京车展开幕前夕,“共和国长子”一汽集团董事长徐建一成了汽车界最忙碌的高管——4月19日,一汽欧朗品牌首款车型上市;翌日,曾承载着一代国人梦想的新红旗亮相钓鱼台国宾馆。相比“新生儿”欧朗,红旗的复出无疑更能代表当下自主品牌高端化的趋势。

东风汽车公司终于出手,充分发挥东风与PSA的战略联盟作用,令东风A9在一定程度上揩了合资企业神龙汽车的“油”。 东风A9基于PSA的3号平台打造,将于合资公司神龙第二工厂生产,在平台、动力总成以及工厂等方面协同发展。东风汽车公司副总经理刘卫东称,在中国做高 端汽车品牌确实很难,而且有风险。对于东风A9,没有期待在销量上立即突破,其主要任务是提升品牌、培育消费者以及提升工艺等,从而实现超越跨国品牌。

近日,汽车之家联合长安、奇瑞、吉利等二十余家国内企业发声,集体将“自主品牌”升级为“中国品牌”。汽车之家也为此,及时对网页内容进行了改版,将所有“自主品牌”的栏目更名为“中国品牌”。

如何向上?

其实,学习这件事,干的漂亮叫“洋为中用”,干的不漂亮就叫“山寨”。当自主品牌日益明白拿来主义的危险性,海外收购的真正意义才会完整发挥出来。

早期,自主品牌与合资品牌井水不犯河水,自主品牌集中在A级车低端市场,而合资品牌则汇集在中高级车市场。不过,随着车市竞争加剧,日系、韩系等派 系合资品牌在最近几年纷纷采取价格下探、渠道下沉的打法,蚕食自主品牌的市场份额,甚至导致自主品牌乘用车从2013年下半年以来,市场份额经历了“十二 连降”。而自主品牌摆脱低迷获得转机,得益于SUV市场持续升温。比合资品牌更了解中国国情和消费者的喜好的自主品牌,凭借及早在SUV细分市场布局而成 功逆袭。

各大汽车集团也纷纷将从合资企业积累的人才、物力、财力、技术等资源投向各自旗下的自主品牌,暗地谋划已久,伺机向中高级车细分市场进攻。SUV一战,令自主品牌攒够底气和资本,终于集体发出中高级车“战书”,与合资品牌全线交战。

SUV和新能源汽车这两股热潮,将会延续至2016第十四届北京国际汽车展览会(下称“北京车展”)。此外,还有一大新热点,那就是自主品牌集体向中高级车猛攻,多款新车将在15万元以上的价格区域与合资品牌短兵相接。

在北京车展前夕,广汽集团旗下自主品牌传祺推出了首款C级车GA8。广汽集团执行董事、 广汽乘用车总经理吴松近日接受《第一财经日报》媒体记者采访时称,广汽传祺开发C级平台,实际上是在2011年就开始准备,历时5年,投资十几个亿,最早 是开发GA8,而将在北京车展上上市的GS8研发时间短一点,是在GA8成熟的基础上进行再开发,而将来上市的GM8开发的时间则更短些。之所以没有同时 开发,是因为要把前面的经验在后面能够进行推广,实现了平台化、模块化开发之后,第一是保证开发品质,第二缩短开发时间,第三降低开发成本。

而吴松对广汽传祺品牌向上则是信心满满。他谈到,广汽集团多年与本田、丰田合作,广汽传祺从合资汲取技术之后坚持正向,打造自己的核心竞争力,广汽 传祺今年一季度销量增长达到了171%,这样大幅度的增长,实际上是体系、研发以及品质安全等方面长期积累的爆发,在此情况下推进品牌向上,相对有把握。 而且,GA8售价只有对标车型奥迪A6L价格的一半,尽管广汽传祺按目前的定价是亏损的,销量上去后将实现扭亏为赢。当年雷克萨斯进军北美市场时,正是采 取定价仅有奔驰同类车型的一半而最终取得成功,。

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