潍柴造车的领悟:并非产品对了就什么都对了

2019-10-09 作者:用车知识   |   浏览(142)

今年7月30日上市的英致G3给出的答案是6528台。

2013年3月29日,潍柴动力重庆乘用车项目正式奠基,厂区占地超过1300亩,规划新建工厂面积为14万平方米,具备整车制造四大工艺,建成后预计年产能超过30万辆。 据悉,潍柴乘用车项目已拥有多系列车型生产牌照,产品类型包括小型SUV、家用MPV,以及高端皮卡等,暂不涉及轿车。预计在2014年第一季度,其首款小型SUV正式下线。 据陕西省国资委2010年5月17日消息:陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分之百控股陕西重型汽车有限责任公司,并且认为这是做大陕重汽的重要战略选择。 而在2011年3月8日,亚星客车发布公告:潍柴集团通过旗下潍柴亚星汽车有限公司(以下简称“潍柴扬州”)无偿受让江苏亚星汽车集团有限公司(以下简称“亚星集团”)所持公司51%股权,成为公司实际控制人。 市场变化迫使潍柴加速业务延伸 潍柴通过这一步步的动作,从一家生产高速柴油机的企业转向生产整车企业,可以看出之前潍柴迈出的很多步伐,都是在通过收购等资本运作的方式,延伸自身的产业链,而这次建厂,表明潍柴已经从资本运作的方式转向实体投资,加速打造其业务的延伸与拓展。 2010年,中国重型卡车销量达89万辆,而潍柴同年重卡发动机41.4万台,市场占有率达40.7%,营业收入632.8亿元。 到2012年,全年销售重型卡车63.6万辆,同比下降27.8%。潍柴销售重卡用发动机20.75万台,同比下降34.8%,营业收入481.7亿元。可以看出两年之间,潍柴的重卡发动机销量下滑率大于重型卡车销量下滑率,说明其市场份额在缩小。 多年来,潍柴一直是国内商用车市场主要的供应商,厂家曾有抱怨其产能被“卡脖子”,但是随着很多厂家纷纷自造发动机,或者选装其他品牌发动机,对潍柴的依耐性在逐步降低。在全行业大环境缩水的背景下,在自身市场占有率缩小所带来的紧迫感驱使下,潍柴需要为企业自身发展拓展新的增长点,需找新的发展出路。 乘用车市场存在风险玩家需谨慎 据中汽协数据,2012年乘用车共销售1549.52万辆,同比增长7.07%。根据数据分析,与2011年的销售1447.24万辆,同比增长5.19%相比,无论是销量还是增速,乘用车市场均比商用车市场表现强劲。 但是,目前各个城市限购、限行的政策对市场的影响,造成更多的消费者会选择进口或合资品牌,自主品牌的市场被进一步挤压。同时,自主品牌产品的性价比也在逐步提高,逐渐形成非价格因素的竞争态势,加剧了乘用车市场竞争日益激烈的态势。 不过,其首推的新车型——SUV的市场相对较好,2011年SUV共销售159.96万辆,同比增长20.19%。2012年,SUV市场累计销量为183.7万辆,实现累计同比增长22.7%,占狭义乘用车市场份额为13.9%。可以说,潍柴在选择首推车型方面还是下了一番功夫的。 做发动机出身的潍柴拥有更多的核心技术,并且其控股的企业中已经涵盖了法士特——传动系统,陕汽重卡——重卡生产,亚星客车——客车生产等不同相关领域的,以这样的身份投巨资进入整车制造业,是其认为自身固有业务——发动机制造,属于整个行业范畴,特别是在相应的业务延伸的过程中,是可以作为核心技术优势的。 但是,汽车制造业作为技术、资金密集型产业,对生产、物流、营销以及后市场服务等各个方面的要求相当高。生产线上马、产品研发、品牌打造、营销网络建立等一系列环节,都要求企业具备长期的高投入能力,一旦上述某个环节把握不好,就会影响整个企业的发展。而潍柴目前所具有的技术优势最大的是柴油发动机、变速箱、传动系统以及商用车车架的设计和生产,而对于乘用车相对看重的外观、舒适度、内饰等方面,则处于弱势。如果把乘用车市场比喻成一个游戏,那么新进入的玩家将面临更大的压力和更多的挑战。 资本运作和实体经营是两回事 汽车行业分析师曹鹤认为,潍柴进军乘用车市场的目的性很明确,思路很清晰,但是进军乘用车市场,需要大量资金和时间,这不一定是一个很好的战略,目前应该稳扎稳打,在企业发展层面一步一步走,这是潍柴必须考虑的问题。 他表示,潍柴在收购陕西重汽、法士特之后,从潍柴到陕汽,各方面运作都不是很顺利。而对扬州亚星的收购也并不成功,该企业各方面并没有很大的提升。潍柴应该首先解决这些已收购企业的问题。 曹鹤最后表示,资本市场对收购题材都会短期看好。潍柴在收购亚星之后,短期会被看好,而中长期或将存在下行压力。

相对于声名显赫的整车制造企业,即使是在自己的领域内名列前茅的零部件企业,二者之间的名望以及受关注度都不可同日而语,因此,进军整车制造行业也成为了一些零部件企业的诉求。 近日,又有一家国内零部件巨头企业将完成进军乘用车市场的“战前集结”。以制造柴油发动机而闻名的潍柴动力已经启动了乘用车项目。据悉,潍柴乘用车项目生产基地建立在重庆,首款产品为小型城市SUV。新车的产品测试工作也已经基本结束,根据从潍柴乘用车内部获得的消息,此款小型城市SUV预计将于今年底正式亮相。 另据消息人士透露,潍柴乘用车项目具备M1、M2、M3、N1、N2、N3全系列车型生产牌照,拥有丰富的产品线覆盖。其后续产品将继续主打差异化细分市场,包括家用型MPV、CUV、高品质轿车和皮卡等车型都在计划之中。 其实,潍柴想要进入整车领域在业内早已不是秘密,2009年12月,潍柴全资收购了重庆嘉陵川江汽车,资料显示,这家成立于2005年11月的国有参股企业注册资本为8000万元,经营范围为生产、销售汽车、汽车零部件、摩托车零部件。 重庆市外商投资促进中心于2012年12月31日发布的一则信息显示:潍柴集团于2012年1月收购公司(指完全收购嘉陵川江)后计划增资至6亿元,并且在重庆市江津双福新区新建乘用车工厂,一期总投资额20亿元,占地1385亩。 2013年3月,潍柴董事长谭旭光在与重庆市委书记的会见中表示,潍柴嘉川乘用车项目将在渝开工建设。山东国资委也发布消息称,潍柴嘉川基地竣工后将成为具有冲压、焊接、涂装、总装等完整四大工艺的整车工厂,可实现年产整车30万辆。 而与谭旭光一样怀揣着“轿车梦”的还有万向集团的董事局主席鲁冠球,涉足整车制造也是鲁冠球多年来的夙愿。不过,与潍柴在传统内燃机汽车方面的发力不同,目前透露出来的信息表明,万向集团则是选择了从新能源汽车方面突破。 继年初完成对美国锂电龙头企业A123的收购之后,近日又有消息称,万向集团将再次出手,欲联合美国跑车制造商VL公司收购陷入破产危机的美国豪华电动汽车品牌菲斯克,如果此次收购成功,万向集团将打通新能源汽车的完整产业链,正式跨入整车制造的行列。 万向集团与潍柴在国内零部件行业都是各自领域的翘楚,他们进军整车制造业的梦想已经开始付诸于实际行动,对此,业内观点褒贬不一。有人基于目前乘用车市场的竞争格局和自主品牌车企的发展现状表示担忧,而也有人认为相较于一般的自主车企,做零部件出身的万向、潍柴等企业拥有更多的核心技术,以这样的身份介入整车制造或将为中国汽车技术进步带来一个新的思路。目前看来,零部件企业涉足整车制造的前景还很难准确定论,其实际效果几何也只能留待时间的检验。

仅从销量业绩来看,英致对于潍柴,多少都有一些终于等到你,还好没放弃的意味。

凭借一条“黄金产业链”(构筑国内唯一最完整的包括发动机、变速器、车桥、商用车在内的重型卡车产业链)和在资本市场的一系列完美运作,潍柴集团打造成了中国商用车版图中的佼佼者。2013年12月26日,潍柴却公布了一个颇让人有些意外的战略:潍柴汽车有限公司发布了旗下首个乘用车品牌“英致”。

不论是整车制造商进军零部件制造领域,又或者零部件制造商进军整车制造领域,都很难用对或错来描述,只能用机遇和挑战并存来进行表达。

在SUV等细分市场嗅到机会

一个在商用车市场领跑,拥有核心技术体系的企业,决意进入乘用车市场,并非有钱任性,多少是因为一些紧迫感。

身为国内“第一汽车动力”,潍柴在本行业做到了“顶”。接下来怎么走,以后怎么做,潍柴也有很多的想法,如果按部就班的跟在别人后面走是一定没有出路的。

虽然在城镇化的预期下,商用车市场依然有增长,但速度和规模显然无法和乘用车相比。在全行业大环境缩水的背景下,在自身市场占有率缩小所带来的压力驱使下,进军乘用车是潍柴一支不得不发的箭。

2009年,潍柴通过并购重庆市嘉陵川江获得汽车生产资质,获得M1、M2、M3、N1、N2、N3系列车型生产资质,这其中包括轻型商用车、SUV、MPV等。这为潍柴进军乘用车市场埋下了伏笔。

以SUV作为市场的切入点,这个路数像极了当年的长城。但潍柴高层并没有直接回应,只是表示:这样的选择是市场需求和企业资源所决定的,SUV市场连续多年的高速增长,让企业看到了机会。

零部件面对工业化市场 整车制造面向大众消费

环顾世界汽车零部件业,先做零部件,再造整车,国外的汽车发展史上基本没有这样的先例。业界熟知的几家汽车零部件跨国企业,在全球范围内为众多整车制造商提供零部件及核心技术,几十年过去了,仍然在专注做好零部件,赚取整个汽车链条中上游的利润,而不用去分摊任何整车制造的风险。

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