Jaguar设计主管严凯伦将于九月1日离职

2019-10-10 作者:用车知识   |   浏览(170)

在广州车展期间,捷豹路虎首次为中国消费者揭开全新捷豹XE的神秘面纱。

[汽车 行业]日前,在捷豹任职长达20年的捷豹全球设计总监严凯伦宣布自己将于7月1日正式离职,其职位将由朱利安·汤姆森接任。据悉,离职并不意味着严凯伦将永久离开捷豹,出于热爱,他此后仍将担任捷豹设计顾问。

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作为同级车型中首款采用高密度铝质单体壳式车身结构的车型,全新捷豹XE不仅拥有坚固的轻量化车身,流线型的外观设计更为之赋予了杰出的空气动力学性能,其阻力系数仅为0.26。与此同时,全新捷豹XE采用后轮驱动方式,并搭载源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂,可实现精准的操控性能与卓越的动态表现。

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在2018日内瓦车展上,捷豹首款纯电动SUV——I-PACE首发亮相。捷豹全球设计总监严凯伦先生接受了媒体的专访,他对捷豹路虎在品牌设计方面进行了解读。以下是专访全文。

捷豹全球设计总监严凯伦表示,在中国,捷豹XE主要面向两类人群:一类是富有驾驶激情的年轻消费者,捷豹XE能够满足其对驾驶操控的要求;另一类是钟情捷豹品牌的粉丝们,捷豹XE能够满足他们“在当下拥有一台捷豹”的购车梦想。

『捷豹XF』

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严凯伦认为,英国车的设计风格更内敛、简洁和优雅。这也是捷豹历来所坚持的——强调内涵,摒弃夸张。“捷豹关注简洁风格,这点在其它英国时尚品牌身上也可见一斑。例如宾利、劳斯莱斯等,都具备内敛和平静的特征。”

严凯伦毕业于有着“世界汽车设计圣殿”之称的伦敦皇家艺术学院,毕业后,他曾先后在福特汽车、日产汽车以及阿斯顿·马丁等车企工作,参与了嘉年华、蒙迪欧、阿斯顿·马丁DB7、Vanquish等多款车型的设计工作。1999年,严凯伦正式加盟捷豹汽车担任设计总监,并主导设计了捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-TYPE等众多明星车型。据严凯伦自己表示,在多年的设计生涯中,最为满意的作品是捷豹XF。

【捷豹全球设计总监严凯伦先生】

严凯伦说:“我们还从手工定制高级西装借鉴灵感,在多款捷豹车型中使用手工缝线,展现精细的手工艺技术。不仅如此,左右车门采用同棵树的木材,在接缝的左右处保持花纹对称等,都是捷豹精湛工艺的体现。对于捷豹设计师来说,这一切是理所应当的英国设计,也是捷豹所倡导的英伦风格与理念。”

对于严凯伦多年来的工作,捷豹路虎首席执行官施韦德给予了高度评价:“严凯伦对捷豹业界领先的设计声誉的贡献巨大。他代表着最具前瞻性,规则性和情感化的汽车设计理念。”在严凯伦离开后,接替其职位的朱利安·汤姆森同样不可小觑,他曾和严凯伦一起合作长达18年,得到了严凯伦的高度认可:“朱利安·汤姆森是一位非常有才华的设计师,他绝对是领导捷豹设计更上一层楼的不二之选。”

记者:作为捷豹的首款新能源车,捷豹I-PACE为什么没有考虑混合动力,而是采用纯电驱动?

继9月在居庸关长城脚下呈现全球实车首秀后,路虎发现家族全新成员——发现神行亦首次登陆广州车展。同时,中国制造的揽胜极光也开启中国首秀,其延续了揽胜家族的血统,秉承路虎全球统一的品质。

严凯伦先生:我相信我们在做的是一件十分有意义的事,电动化是不可避免的未来方向。捷豹路虎已经有混合动力车型,而首款纯电动跑车型SUV I-PACE的推出也显示了我们在造车方面的更多可能性,体现了我们对于电动化更加纯净的突破与追求。与此同时,它更是汽车行业发展之路上的一个重要节点。

记者:对于捷豹I-PACE的外观设计,我发现它拥有捷豹加护式前脸,以及引擎盖保护,风阻系数仅为0.29,这样设计的初衷是为了延续捷豹设计的DNA元素还是另有其他考量?

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严凯伦先生:我们的外观设计仍旧与捷豹家族保持一致,当然也在设计中考虑到了降低风阻系数、提升空气动力学表现等问题,因此才呈现出捷豹I-PACE现在的外观设计。

记者:作为捷豹路虎首款纯电动跑车型SUV, I-PACE为何设计为五座而非像大多数豪华车品牌的七座车型?

严凯伦先生:事实上,座位的多寡与豪华并无关联,就像有的跑车只是两座的,但它依旧是豪华车。我们在捷豹I-PACE的设计上更注重车型的操控性与精致实用性。

记者:作为一款新能源车,捷豹I-PACE看起来似乎遵循了传统汽车的式样,并未呈现具有科技感的或颠覆传统的外观,但它却拥有强大的新能源动力设计内核,您的设计初衷是什么?

严凯伦先生:事实上,捷豹I-PACE的外观设计并未拘泥于传统。它完全遵循概念车的设计理念,也改变了传统电动汽车的设计理念。得益于先进的电力驱动系统、空气动力学设计和车身架构,I-PACE拥有流畅的车身线条和动感的车身比例。

记者:未来,捷豹后续新能源车辆是否会沿用捷豹I-PACE的设计语言?

严凯伦先生:捷豹I-PACE的设计体现了前沿的设计理念。未来我们会根据市场需求情况进行灵活把控。

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记者:您觉得面向未来,捷豹品牌的设计的独到之处是什么?

严凯伦先生:捷豹要打造具有美感的汽车。标新立异与激进很容易实现,而造就美感,却非常困难。在我看来,保证车辆外观的精美与造就与众不同是同样重要的。我们要在革新的基础上,对设计进行不断调整与改进。

记者:为何捷豹I-PACE的外观没有像大多数电动SUV车型一样,您的设计初衷是什么?可否简要介绍一下捷豹I-PACE的空气动力学设计?

严凯伦先生:在车其他部分设计颠覆以往的基础上,我最大限度地保持了捷豹一贯的外观。我们完全从零开始,设计了一款毫不妥协、优雅精致、实用动感的电动高性能汽车。I-PACE传承捷豹超跑C-X75的部分设计,拥有精致且符合空气动力学的引擎盖和车顶轮廓,流畅的腰线以及动感窗线,打造出类似Coupé轿跑风格的视觉效果。座舱前移设计与方形后舱交相辉映,风阻系数仅为0.29。为进一步优化冷却系统与空气动力系统间的平衡,进气格栅内可主动开启的叶片会在需要冷却时打开,并在其他时间保持关闭状态,以将空气重新导向一体化的引擎盖外廓,使气流更加平滑。

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记者:在设计之前,您是否有了解并考虑过中国年轻消费者的偏好与消费转型情况?未来的新能源汽车本质上是有前瞻性的,可能会变得更酷,而捷豹I-PACE是否偏保守了一些? 如何看待某些新能源车型搭载的中控全尺寸电子大屏的设计?

严凯伦先生:对于青睐电动汽车的消费者而言,捷豹I-PACE是他们期待已久的完美之选。它不仅集环保、智能与安全于一身,还将提供跑车级性能表现与先进的人工智能科技。作为一款纯电动跑车型SUV, I-PACE还拥有极高的实用性。此外,我们在不同国家和地区也进行了充分的消费者市场调查,并基于反馈进行了设计调整。

对于提到的中控全尺寸电子触屏的设计,如果是搭载于大胆的概念车或是自动驾驶汽车,是可以的。但是考虑到目前的车辆更多还是侧重驾驶员驾驶,还需要尽量使驾驶者注意力集中,所以更需要结合提高安全性与功能性的设计。

记者:目前在中国市场,消费者在个性化方面有很强的需求,那么捷豹是否会针对中国消费者推出高端定制的特殊车型或者限量版车型?

严凯伦先生:我们十分重视在中国市场的发展。也许未来会推出此类车型,而且需要根据充分的市场调研与试水来检验。

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